Jorn Versteijnen (Versteijnen Logistics): “Real-time visibility data en robots dwingen tot grote omslag in logistiek”

Tilburg-Waalwijk is in 2019, 2020 én 2021 verkozen tot Logistieke Hotspot nummer 1 van Nederland. De kracht van de regionale samenwerking tussen ondernemingen, onderwijs en overheden in Midden-Brabant is geroemd door de jury. In het kader van de campagne Smart Moves interviewen we de leden van de stuurgroep Midpoint Brabant Smart Logistics over de strategische regionale prioriteiten digitalisering, duurzaamheid en talentontwikkeling. We vroegen Jorn Versteijnen, stuurgroeplid én directeur-eigenaar van Versteijnen Logistics, naar zijn visie.

Jorn, kun je allereerst in het kort iets vertellen over Versteijnen Logistics?

Wij zijn een familiebedrijf, inmiddels van de derde generatie. Vanuit onze vestiging in Tilburg bedienen we klanten in Benelux, Duitsland, Frankrijk, en via partners in vele andere Europese landen. Dit doen we met zo’n 350 medewerkers, waarvan ruim 250 in Nederland. Onze diensten zijn warehousing, transport, fulfilment en extra services zoals verpakken, assembleren, etiketteren, repareren en serienummer scanning. We hebben 24/7 inzicht in voorraad en verkoop, en leveren accuraat en supersnel. Ons credo is dan ook ’The Plus in Logistics’. In de top 100 Logistieke Dienstverleners zijn we gestegen naar plaats 65.

Midden-Brabant staat bekend om haar ‘slimme’ logistiek. Wat is het volgende dat er aan komt?

Datagedreven logistiek, daar draait het om in de toekomst. Het begint er natuurlijk mee dat je moet zorgen dat de data goed op orde zijn. Pas daarna kun je serieus met machine learning aan de gang. Helaas zijn de data niet altijd compleet of accuraat. Dit zie je vooral bij internationaal transport waar doorgaans wordt geboekt alvorens de goederen klaar staan. De volgende slag hierbij is Real-Time Transportation Visibility (RTTV). Dit gaat verder dan het volgen van jouw online bestelde pakketje via track & trace dat je thuis laat bezorgen. Met RTTV weet je niet alleen hoe lang het duurt voordat de bestelling wordt afgeleverd, maar ook precies waar de vrachtwagen rijdt. Via GPS is er direct contact met de hardware in de truck. Zo krijg je voortdurend inzicht en toegang tot real-time en voorspellende informatie over leveringen. Dit helpt je om beter docks te plannen en klanten op elk gewenst moment actuele informatie te geven.

De vervoersmiddelen kun je dus volgen. Maar hoe weet je nou of de hele lading erin zit?

In de toekomst verwacht ik dat door middel van Internet of Things ook de goederen en pallets data kunnen verstrekken waardoor je elke ladingdrager kunt volgen in plaats van de vrachtwagen of de telefoon waar een app op zit om te volgen. Alles wordt inzichtelijk. Ook informatie over voorraadstanden in transit gaat gedeeld worden. Met RTTV kun je je docks plannen op basis van binnenkomst en zodoende wachttijden voorkomen. Als je ziet dat een auto onderweg vertraging heeft, ga je in het magazijn alvast andere goederen klaar zetten. Transport en warehouses worden steeds sterker met elkaar verbonden.

Hoe ver is Versteijnen Logistics met RTTV?

Wij zijn al een half jaar aan het bouwen aan het platform van Europees marktleider Shippeo. Op 1 juli gaan we live met onze eigen assets waarna hopelijk onze partners snel volgen. Let wel, we gaan live met LTL-zendingen (Less Than Truckload) die beduidend lastiger te traceren zijn dan FTL zendingen (Full Truckload). Langzaamaan zullen onze Oost-Europese transportcollega’s er ook mee aan de slag moeten gaan, want alles moet goed op elkaar aansluiten.

Data zorgen voor een gigantische omslag in de logistieke sector. Welke ontwikkelingen zie je nog meer op dit gebied?

Ik verwacht dat online boekingsplatformen nog behoorlijk gaan groeien, met name voor de FTL-markt. In feite hetzelfde principe als bij Uber. Je voert je gegevens in en krijgt direct een prijs. Na het accepteren van het tarief word je gekoppeld aan de meest geschikte vervoerder. In het geval van LTL of groupage deel je de vrachtruimte dus met andere organisaties. Uiteindelijk is het doel om zo efficiënt mogelijk te transporteren, met een zo hoog mogelijk beladingsvermogen. De tendens naar platforms houd je niet tegen. Vergelijk het maar met booking.com, maar dan voor transportopdrachten. Duizenden vervoerders gaan op die manier werken.

Op welke praktische zaken stuit je bij dit soort ontwikkelingen?

Doorgaans wordt track and trace gedaan via app’s. Een zorg is dat iedereen zijn of haar eigen app maakt en de chauffeur een enorme hoeveelheid app’s heeft om te beheren. Dit vinden we niet wenselijk. Praktisch probleem is ook de bereidheid van vervoerders om data te delen. Bij ons real-time visibility project zien we dat er enkelen zijn die de GPS data niet geven. In de logistiek moeten B2B-klanten een B2C-ervaring krijgen. Vroeger was je super tevreden met een Nokia, totdat de iPhone er kwam. De nieuwe jonge generatie wil niks anders. Alles moet simpel, snel en inzichtelijk zijn.

Welke consequenties hebben deze zaken op de bedrijfsvoering?

Uiteindelijk ontstaat er een datacultuur met hele andere KPI’s en inzet van mensen. Ook in tenders wordt steeds meer gekeken naar hoe je als logistieke organisatie ingericht bent om efficiënt en effectief met data om te gaan. Het gaat niet alleen meer over hoeveel procent van de leveringen op tijd zijn, maar ook over het percentage real-time visibility, portals en connectivity competenties waarop de vervoerder data geeft aan de klant. Met al deze data moeten we uiteindelijk met de klant naar voorspellende analyses.

Enkele jaren geleden zijn jullie gestart met robotisering. Hoe ontwikkelt zich dit?

In 2018 zijn we begonnen met het geautomatiseerde opslag- en orderverzamelsysteem AutoStore. Vorige week hebben we de capaciteit verdubbeld. We kunnen zo veel sneller en slimmer werken. Het systeem is te vergelijken met de Rubik kubus met 40.000 bakken waarin één of meerdere artikelen liggen. De orderpicker gaat deze niet halen, maar robots brengen de spullen naar hem toe. Hij haalt het benodigde aantal uit de bakken en doet het artikel handmatig in een verzenddoos. Een deel gaat met robots, een deel komt direct uit de stelling, afhankelijk van het orderprofiel. Loze uren vullen we met het aanvullen van de grijpvoorraad in de Autostore. Een voordeel van AutoStore is ook dat we minder afhankelijk zijn van mensen in de avonduren.

Wat betekent dit voor jullie personeel?

De intelligentie blijft bij de mensen zitten. Door de automatisering kunnen we veel meer aan met hetzelfde aantal medewerkers, terwijl de cut-off (het tijdstip tot wanneer de order in behandeling wordt genomen) naar later op de dag verschuift.

Wat doe je op het gebied van duurzaamheid?

We doen proeven met HvO (Hydrotreated Vegetable Oils) als brandstof. Dit bespaart CO2. Het is een 100% synthetische diesel, gemaakt van bioproducten. Elektrische trucks kun je voor het buitenland nog niet inzetten, want dan sta je op een gegeven moment stil omdat laadmogelijkheden veelal ontbreken. HVO 100 is wel beduidend duurder vandaar dat we nu focus hebben op HV0 20. Helaas kiezen veel organisaties toch eerder voor de portemonnee dan voor het gebruiken van duurzame brandstof. Op het gebied van energiebesparing hebben we vol ingezet op LED-verlichting. Op één hal na zijn we volledig overgeschakeld op LED. We willen ook zonnepanelen op het dak van ons nieuw magazijn, maar zijn nog druk doende om toestemming te krijgen van de vergunningverlener. Verder proberen we zoveel mogelijk ‘lege’ kilometers te vermijden en dus de vrachtwagens zo efficiënt mogelijk te beladen.

Nummer 1 logistieke hotspot word je als Tilburg-Waalwijk niet zomaar drie maal op rij. Digitalisering, duurzaamheid en talentontwikkeling zijn de stokpaardjes. Is er nog iets anders wat de regio zo bijzonder maakt?

Het gaat erom dat we van elkaar leren. In Midden-Brabant hebben we de mentaliteit om dit ook daadwerkelijk te doen. We staan dan ook open om onze ervaringen met collega-bedrijven te delen, zoals over het AutoStore-systeem of het delen van data.


Nieuwe goederentreinverbinding Nanjing-Tilburg van start

Volgend stap voor GVT Group of Logistics in de connectie met China

Naast de bestaande succesvolle goederentreinverbinding tussen Tilburg en Chengdu is nu nog een nieuwe connectie met China van start. Het gaat om de verbinding tussen Tilburg en de provincie Jiangsu (zusterprovincie van Noord-Brabant). Met de komst van de Nanjing – Tilburg verbinding bevordert de logistieke hotspot regio van Nederland  de samenwerking op gebied van logistiek en handel.

Op 10 mei 2021 vertrok de eerste goederentrein vanuit Nanjing naar Tilburg (Railport Brabant). De trein werd tijdens de lanceringsceremonie uitgezwaaid door de vice gouverneur Ma Xi van Jiangsu Province en de Nederlandse ambassadeur in China, Wim Geerts. De rechtstreekse treinverbinding wordt uitgevoerd door GVT Group of Logistics uit Tilburg, Deutsche Bahn en de provinciale treinmaatschappij in Jiangsu, de Jiangsu International Rail Freight Express.

Op vrijdag 4 juni verwelkomen we de eerste trein officieel in Tilburg, met een kleine delegatie van betrokken partijen (o.a. de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, Midpoint Brabant Smart Logistics, Gemeente Tilburg en Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat). De trein vervoert vooral hoogwaardige producten in de containers, zoals elektronica, machineonderdelen en kleding.

Voorafgaand aan de aankomst van de trein was er een welkomstwoord van general manager Roland Verbraak gevolgd door korte toespraken van loco burgemeester Marcelle Hendrickx (gemeente Tilburg), Eelko Brinkhoff (manager Foreign Investments & International Trade van de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij), Marcel Tijs (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, directie Openbaar Vervoer en Spoor) en een video toespraak van de heer Zhang Guosheng (Economic & Commercial Counsellor van de Chinese Ambassade).

Zusterprovincie
Jiangsu is een provincie aan de Chinese oostkust en een belangrijk centrum voor ondernemers, logistiek en transport. Kenmerkend voor Jiangsu is de sterke economie, de aanwezigheid van veel hoogtechnologische kennis en een breed gedragen innovatiestrategie. Er is dus een duidelijke parallel met Noord-Brabant. Sinds 1994 hebben beide provincies een goede relatie opgebouwd. Een relatie die deuren opent voor bedrijven, organisaties en kennis- en onderwijsinstellingen in zowel China als Nederland.

Verschillende Brabantse steden hebben een zusterstad in Jiangsu. Tilburg onderhoudt sinds 1997 nauwe banden met Changzhou. Delegaties uit de politiek en het bedrijfsleven hebben in het verleden bezoeken gebracht aan China en er komen ook regelmatig delegaties naar Tilburg.

Internationaal logistiek knooppunt
Tilburg, en de regio Midden-Brabant, zijn de afgelopen jaren uitgegroeid tot een internationaal logistiek knooppunt vanwege o.a. de ligging op de Europese goederencorridor Rotterdam – Duisburg en de treinverbinding met China. Het heeft er toe geleid dat Europese Distributie Centra (EDC) en Regionale Distributie Centra (RDC) in Tilburg gevestigd zijn die met name de Europese markt bedienen.

De regio Tilburg-Waalwijk is afgelopen mei, voor het derde jaar op een rij, uitgeroepen tot de nummer 1 logistieke hotspot van Nederland, mede dankzij de goede strategische ligging en connectiviteit. Voor meer informatie, klik hier.

Binnenkort worden webinars georganiseerd voor geïnteresseerde partijen met meer informatie over de mogelijkheden, bij interesse kun u zich melden via Roland Verbraak.

Meer informatie
GVT maakt vervoer over het spoor mogelijk tussen Tilburg en bestemmingen in Europa (o.a. Polen) en China. Mail naar sales@gvtintermodal.com voor meer info. Pers kan voor meer informatie contact opnemen met Roland Verbraak. Hij is bereikbaar op telefoonnummer (0631026802) en via roland@gvt.nl.

Denkt u na over zakendoen in China? BOM International Trade biedt ondernemers hulp bij het realiseren van grensverleggende plannen. Voor meer informatie, klik hier.

 

       


(Video) Het belang van artificial intelligence in logistiek en supply chain

Dit is een publicatie van dali.lcb.nu.

Op 20 april 2021 vond het DALI-webinar 'Artificial intelligence in logistiek en supply chain' plaats. Voor overzicht, inzicht en inspiratie om op zoek te gaan naar toepassingsmogelijkheden van Artificial Intelligence in jouw organisatie. Het project DALI (Data science voor Logistieke Innovatie) draagt bij aan het vergroten van kennis en inzicht in datatoepassingen voor de logistiek en supply chain en is een van de belangrijkste speerpunten van het programma Midpoint Brabant Smart Logistics.

Het belang van data voor bedrijven in de logistiek & supply chain staat buiten kijf. Er komt steeds meer interne en externe data beschikbaar. En het gebruik wordt als cruciaal gezien om de concurrentie voor te blijven. Conventionele werkwijzen om deze data te gebruiken schieten tekort. Bieden Artificial Intelligence, algoritmes, machine learning en de toenemende rekenkracht van computers oplossingen en hoe kan jouw organisatie hier gebruik van maken?

In dit webinar zie je bijdragen van Christian van Ommeren van TNO, Sebastian Piest van University of Twente en Michel van Dijk van Van Berkel Logistics. Ook geven zij adviezen aan mkb-bedrijven hoe ze met AI aan de slag kunnen gaan.

Bekijk het gehele artikel en de video van het webinar via deze link


(Video) Tilburg-Waalwijk voor de 3e maal Logistieke Hotspot. Wat is het geheim?

Tilburg-Waalwijk is door Logistiek.nl voor de derde keer op rij uitgeroepen tot Logistieke Hotspot van het jaar. Wat is het geheim? 

De Midpoint Brabant bestuursleden Ronald Bakker (tevens wethouder economie gemeente Waalwijk) en Jorn Versteijnen (directeur Versteijnen Logistics) verklaren hoe de multi helix samenwerking tussen ondernemingen, onderwijs en overheden de sleutel tot succes is bij het verslimmen van de logistieke sector.

Bekijk de gehele video via deze link.

https://youtu.be/ORspi4uey40


Tilburg-Waalwijk voor derde keer op rij Logistieke Hotspot van het jaar

Regio Tilburg-Waalwijk is voor de derde achtereenvolgende keer uitgeroepen tot Logistieke Hotspot nummer 1 van Nederland. Een bijzondere prestatie want alleen regio Venlo-Venray slaagde er in de historie van de verkiezing ooit eerder in om drie keer achter elkaar te winnen. Uitschieter dit jaar is Eindhoven-Helmond met een vierde positie.

In een enquête – een initiatief van Logistiek.nl – die in april is afgenomen, gaf een panel van 32 logistiek vastgoed experts Tilburg-Waalwijk veruit de meeste stemmen in de drie belangrijkste criteria van deze verkiezing: beschikbaarheid personeel, beschikbaarheid bouwgrond en medewerking overheid. Verdeeld over deze drie criteria plaatsten in totaal 24 panelleden deze regio in Midden-Brabant op de eerste positie in hun favoriete top tien van logistieke hotspot regio’s van Nederland.

Bij de andere zeven criteria die onderdeel zijn van de verkiezing: motivatie personeel, infrastructuur, bereikbaarheid van logistieke hotspots, duurzaamheid en de best presterende nationale e-fulfilment hotspotregio, de nationale distributie hotspotregio en crossborder e-fulfilment hotspot kreeg Tilburg-Waalwijk overall ook de meeste voorkeurstemmen van de panelleden.

Regio West-Brabant eindigt net als vorig jaar op de tweede plaats gevolgd door Venlo-Venray die sinds de start in 2006 de Logistieke Hotspot verkiezing van het jaar maar liefst acht keer wist te winnen. Regio Almere-Lelystad-Zeewolde die vorig jaar verrassend derde eindigde ten koste van Venlo-Venray zakt dit jaar naar plaats zes.

Bij het opstellen van de logistieke hotspot ranking zijn dit jaar voor het eerst ook de stemmen meegeteld van nieuwsbriefabonnees van Logistiek.nl en de tien de grootste logistiek dienstverleners van Nederland. 190 nieuwsbriefabonnees gaven de meeste stemmen aan Eindhoven-Helmond gevolgd door Tilburg-Waalwijk en Arnhem-Nijmegen. West-Brabant en Venlo-Venray eindigen bij de lezersstemming op respectievelijk plaats vier en zes.

De tien grootste logistiek dienstverleners van Nederland  gaven op hun beurt de meeste stemmen aan West-Brabant, Zuid-Limburg en Eindhoven-Helmond. Laatstgenoemde logistieke hotspot in Zuidoost-Brabant is de runner-up van de verkiezing met een opmerkelijke vierde positie, tegen plaats dertien in 2020.

Op basis van de stemmen van de grote groep lezers, de tien grootste logistiek dienstverleners en het expertpanel -waarvan de stemmen het zwaarst meewogen -  is uiteindelijk de Logistieke Hotspot ranking van dit jaar tot stand gekomen met Tilburg-Waalwijk als grote winnaar en een top tien die gedomineerd wordt door Brabantse logistieke hotspots.

Ronald Bakker, lid stuurgroep Midpoint Brabant Smart Logistics en wethouder economische zaken van de gemeente Waalwijk, is trots op de prolongatie van de logistieke hotspot nummer 1 positie van Tilburg-Waalwijk.

“Dit succes is zeker ook te danken aan de unieke triple helix samenwerking van ondernemers, overheid en onderwijs in Midden-Brabant. Via Midpoint Brabant hebben we hier met z’n allen jarenlang structureel aan gewerkt.”

Jorn Versteijnen, lid stuurgroep Midpoint Brabant Smart Logistics en algemeen directeur van Versteijnen Logistics in Tilburg, vult aan:

“Het is een groot compliment dat niet alleen het expertpanel maar ook de nieuwsbriefabonnees van Logistiek.nl Tilburg-Waalwijk hoog waarderen. Een teken dat onze integrale benadering van slimme en duurzame logistiek haar vruchten afwerpt.”

De top tien bestaat uit: (1) Tilburg-Waalwijk, (2) West-Brabant, (3) Venlo-Venray, (4) Eindhoven-Helmond (runner-up), (5) A12 Corridor (Lansingerland-Zoetermeer-Zuidplas-Waddinxveen), (6) Almere-Lelystad-Zeewolde, (7) Oss-Veghel-’s-Hertogenbosch, (8) Zuid-Limburg (Maastricht-Heerlen-Sittard-Geleen), (9) Arnhem-Nijmegen en (10) Rivierenland (Tiel-Geldermalsen-Zaltbommel).

Venlo-Venray is net als vorig jaar op plaats 1 geëindigd in de subcategorie beste crossborder e-fulfilment hotspot en eervol is de prestatie van A12 Corridor die de meeste voorkeursstemmen kreeg in de categorieën nationale distributie én e-fulfilment hotspotregio.

* De tien grootste logistiek dienstverleners van Nederland zijn op dit moment: DHL Supply Chain, Kuehne + Nagel Logistics, XPO Logistics, Ceva Logistics, DSV Solutions A/S, Rhenus Contract Logistics, Vos Logistics, Mainfreight, Schenker Logistics Nederland en Bleckmann (bron Logistiek.nl: Top 100 Logistiek Dienstverleners, juni 2020).


Smart Mobility project voor verbeteren bereik toeristische locaties in Midden-Brabant

Onlangs is het Smart Mobility programma van SmartwayZ voor de regio Midden-Brabant bekend gemaakt. Dit bestaat uit zes mobiliteitsprojecten die bijdragen aan de bereikbaarheid van de regio voor personen, slimme logistiek en toerisme. Eén van de projecten is de toepassing van smart mobility in de vrijetijdssector. Dit maakt onderdeel uit van het Smart Leisure programma van Midpoint Brabant. Het omvat een drietal onderzoeken naar gebiedsontwikkelingen: het nieuwe Brabant brede initiatief Van Gogh Homeland Experience, het Museumkwartier in Tilburg en mogelijk ook het nieuwe Schoenenmuseum in Waalwijk.

Mobiliteitscapaciteit onder druk

Onze mobiliteitscapaciteit raakt op. Tegelijkertijd zijn veel buitengebieden slecht bereikbaar, zeker als het gaat om openbaar vervoer tot en met de laatste kilometer. Dit probleem geldt in heel Nederland, dus ook in Brabant. Bovendien legt het groeiende aantal binnenlandse en internationale bezoeken extra druk op de mobiliteit en bereikbaarheid van Midden-Brabant. Voor bezoekers, en zeker ook voor bewoners.

Het doel van het Smart Mobility project is om de bereikbaarheid van bestaande en nieuwe leisure locaties te verbeteren, in het brede perspectief van de regio Midden-Brabant. Vanuit het Midpoint Brabant Smart Leisure programma worden projecten uitgevoerd waarbij met inzichten en inzet van instrumenten uit de leisure sector wordt gewerkt aan fysieke digitale oplossingen die bijdragen aan de beïnvloeding van bijvoorbeeld mobiliteitsstromen in het vrijetijdsdomein, en ook daarbuiten. Deze oplossingen moeten tevens bijdragen aan gedragsverandering bij burgers en ondernemers.

Projecten

Het onderzoek richt zich in dit traject op drie leisureprojecten. Allereerst de Van Gogh Homeland Experience. Dit project in ontwikkeling is een netwerk van zeven iconische plekken verspreid langs het Van Gogh Nationaal Park in Brabant. Enkele daarvan staan gepland voor Midden-Brabant. Hierbij wordt gedacht aan locaties als De Spinder en de Spoorzone in Tilburg. Het tweede leisure project is de gebiedsontwikkeling van het Museumkwartier in Tilburg, met het Textielmuseum als hotspot.  Mogelijk komt de gebiedsontwikkeling rond het nieuwe schoenenmuseum in Waalwijk er als derde project bij.

Joost Melis, programmamanager Midpoint Brabant Smart Leisure, licht toe: “In het onderzoek voor dit project richten we ons op twee zaken. Ten eerste willen we inzicht verkrijgen in recreatieverplaatsingen in en rond de betrokken gebieden en welke nieuwe vormen van mobiliteit een duurzaam alternatief bieden. Daarnaast doen we een experiment om uit te zoeken of een dynamisch en gedifferentieerd prijsbeleid op basis van realtime data bezoekers motiveert om buiten piekmomenten te reizen en duurzamere vervoersmiddelen te gebruiken.”

SmartwayZ

Het Smart WayZ programma draagt in Zuid-Nederland bij aan het mobiliteitssysteem van de toekomst. Daarin staan de reizigers en vervoerders centraal. De mobiliteitsoplossingen die worden ontwikkeld, maken het systeem slimmer, flexibeler, duurzamer en veiliger. De regiogemeenten, het bedrijfsleven en SmartwayZ.NL financieren samen het werkpakket voor de regio Midden-Brabant.

Meer weten?

Meer informatie over SmartwayZ.NL vind je hier. Als je vragen hebt over het Smart Mobility en Smart Leisure programma, dan kun je met Midpoint Brabant Smart Leisure contact opnemen via info@houseofleisure.eu.


(Webinar) Waterstof heeft veel potentie voor interne logistiek

Waterstof is een bewezen technologie met veel potentie voor interne logistiek: hogere productiviteit, korte laadtijden, geen batterijruimte meer nodig en minder emissies. Al jarenlang worden heftrucks op waterstof ingezet in de logistiek, maar nog niet of nauwelijks in Nederland. Waterstof is echter een belangrijke brandstof voor de toekomst, zo bleek uit het webinar H2 voor interne logistiek van 29 april.

De organisatie was in handen van Midpoint Brabant in samenwerking met Everfuel (Deens bedrijf voor aanvoer en distributie van waterstof) en Plug Power (Amerikaanse leverancier van o.a. brandstofcellen op waterstof voor intern logistiek materieel). De ruim twintig deelnemers aan het webinar bestonden uit een mix van logistiek dienstverleners, verladers en leveranciers van tankinfrastructuur en waterstof.

Voordelen waterstof aangedreven heftrucks

De waterstoftechnologie voor intern logistiekmateriaal, zoals heftrucks, wordt al jarenlang in de VS en Europa toegepast en is daarmee bewezen technologie. Verschillende heftruckfabrikanten bieden heftrucks met waterstof brandstofcellen aan. Waterstof aangedreven heftrucks hebben als voordelen onder meer dat oplaadtijden kort zijn, er geen oplaadruimte meer nodig is zoals voor batterijen, en dat er geen vermogensverliezen zijn. Bovendien zal er steeds meer elektrische energie nodig zijn voor het laden van voertuigen bij distributiecentra en andere operationele processen in DC’s, waardoor de combinatie met waterstof aantrekkelijker wordt. Indien er in meerdere shifts gewerkt wordt met een vlootomvang van minimaal 30 units, is een business case voor waterstof mogelijk al interessant.

Midpoint Brabant ondersteunt het logistiek ecosysteem van Midden-Brabant. Zeker omdat Tilburg-Waalwijk dé Logistieke Hotspot van Nederland is (nummer 1 in 2019 en 2020) kan deze regio een speciale rol vervullen bij de introductie van waterstof in de interne logistiek.

Wilt u meer weten over waterstof in transport en logistiek? Neem contact op met Twan van Lankveld, programmamanager Smart Logistics van Midpoint Brabant (twanvanlankveld@midpointbrabant.nl).


E-commerce gigant Ingram Micro koploper in voorspellen met data

Tilburg-Waalwijk is in 2019 en 2020 verkozen tot Logistieke Hotspot nummer 1 van Nederland. De kracht van de regionale samenwerking tussen ondernemingen, onderwijs en overheden in Midden-Brabant is geroemd door de jury. In het kader van de campagne Smart Moves interviewen we de leden van de stuurgroep Midpoint Brabant Smart Logistics die ieder ook bij een van de logistieke organisaties in de regio werken. Over hun organisatie en de strategische regionale prioriteiten digitalisering, duurzaamheid en talentontwikkeling. We vroegen Jaco Knetemann, managing director van Ingram Micro, naar zijn visie en plannen.

Jaco, kun je Ingram Micro voorstellen aan onze lezers?

Ingram Micro is één van de grootste distributeurs van IT-producten en -diensten ter wereld. Actief in 160 landen met een omzet van 47 miljard dollar. Het hoofdkantoor staat in Californië. Met de tak Commerce & Lifecycle Services opereren we in 64 landen met 189 Logistieke Centers. Vanuit Waalwijk en Tilburg fungeren we als logistieke dienstverlener voor de e-commerce activiteiten van grote bedrijven als bol.com, Bijenkorf, Vodafone, Decathlon, Google en ING. In 2015 heeft Ingram Micro het Waalwijkse Docdata overgenomen met bol.com als grootste klant. Onze high tech warehouses vormen de logistieke hartslag van ontelbare online bestellingen in Nederland. Wij zorgen ervoor dat deze in de juiste verpakking en op tijd op het juiste adres terecht komen. Dagelijks gaat het hier om vele tienduizenden bestellingen, rond de eindejaarsfeestdagen zelfs honderdduizenden per dag. In de Benelux zijn we de grootste in e-fulfilment. In 2020 zijn we bij de Emerce 100 verkiezing gekozen tot beste fulfilment warehousing bedrijf van Nederland.

Een gigantische hoeveelheid transacties. Hoe krijgen jullie dit voor elkaar?

Dit doen we door onze processen continu te analyseren en optimaliseren. Zo houden we alles onder controle en kunnen we super efficiënt werken. Onze business draait om data. Het gaat om zulke grote operaties, dat kun je niet meer managen met Excel sheets. Met slimme algoritmen kunnen we beter voorspellen. Onze voorspellende software hebben we deels zelf ontwikkeld en deels met hulp van derden. Vanuit onze process control room sturen we de volledige operatie. Als we zien dat de druk op bepaalde afdelingen sterk toeneemt, dan verplaatsen we daar op tijd voldoende personeel naar toe. Je kunt het vergelijken met verplaatsingen van passagiers van Gate A naar Gate B op een vliegveld. We onderscheiden ons in hoogwaardige complexe gemechaniseerde processen. Door de verdere ontwikkeling van algoritmen kunnen onze systemen de business steeds beter aansturen. De data stellen we in op de behoeften van de klanten. Wij zijn een verlengstuk van hun organisatie. Bol.com wil bijvoorbeeld dat veel producten die vandaag zijn besteld morgen al in huis zijn. Dan moet je op uurbasis kunnen plannen en het proces continu monitoren. Hiernaast benutten we data voor het signaleren van patronen en voorspellen van trends. Onze mensen werken in multidisciplinaire teams om alles voor de korte én de lange termijn te stroomlijnen.

Hoe zorg je ervoor dat al die producten efficiënt verpakt worden?

Er is bij ons veel geautomatiseerd. Qua robotisering zijn we een koploper in het mechaniseren van verpakken. We werken met slimme verpakkingsmachines die in 3D de afmetingen van online bestellingen scannen en automatisch een doos op maat vouwen. Dit is sneller, goedkoper én duurzamer. Robotisering is wel complex in onze business, want we zijn geen fabriek met standaard producten en een repeterend proces. Er gaan hier enorme hoeveelheden producten doorheen die allemaal anders zijn. De data helpen ons om te beoordelen wat de meest efficiënte verwerkingslijn is. Een oogpotlood gaat per brievenpost, een boormachine in een omdoos. Of er zit al een doos omheen, zodat er alleen nog maar een label op hoeft.

Wat doen jullie aan duurzaamheid?

Naast het efficiënt en duurzaam verpakken, gaat onze aandacht sterk uit naar het weer in roulatie brengen van retourgoederen. Oftewel: een zo hoog mogelijk percentage retourproducten weer verkoopbaar maken. Als de verpakking al is geopend, dan is het product doorgaans nog gewoon goed. We brengen dit dan alsnog in het circuit. Zo dragen we bij aan een circulaire economie. Ook werken we nadrukkelijk aan energiebesparing. We doen hier mee aan het Green Deal project. Ons gebouw in Tilburg ligt helemaal vol met zonnepanelen en we zetten sterk in op LED-verlichting.

Hoe ontwikkelen jullie je medewerkers?

Ons werk is mensen business. We hebben 1.500 mensen in vaste dienst en 4.000 uitzendkrachten, binnenkort zelfs 5.000. Robotisering neemt toe, maar het zal nog héél lang mensenwerk blijven. We zetten sterk in op de ontwikkeling van mensen, zoals met teamleader trainingen. Onze identiteit zit in het DNA van de hele organisatie: verantwoordelijkheid, transparantie, respect en continu verbeteren. We versterken ook de banden met het onderwijs in de regio. Onder de noemer ‘Living Innovation Lab’ zijn we zojuist een samenwerking aangegaan met Logistics Community Brabant, een toonaangevende regionale logistieke community met partners als Tilburg University en Breda University of Applied Science. Met hen gaan we structureel onderzoek naar logistieke vraagstukken doen. De oplossingen en innovaties die hieruit voortkomen worden beschikbaar gesteld aan de markt. Zo brengen we wetenschap en praktijk bij elkaar.

Werken jullie ook met Augmented en Virtual Reality?

Daar hebben we zeker plannen voor. Denk aan het trainen van nieuwe medewerkers. Met ons nieuwe gebouw erbij hebben we binnenkort maar liefst 250.000m2 oppervlakte op meerdere verdiepingen. Met AR/VR kun je hen via een virtuele tour alvast kennis laten maken met onze onderneming en de processen. In de toekomst zullen we deze bewezen technologieën ook nadrukkelijk inzetten als middelen om medewerkers op te leiden.

Welke invloed heeft corona op jullie business?

We groeien jaarlijks met zo’n 30%, het afgelopen jaar op piekmomenten tot zelfs 200 à 300%. Mensen kopen noodgedwongen veel meer online. Voorheen hadden we alleen een enorme piek in de laatste weken van het jaar. Grafisch ziet er dat eruit als het uiteinde van een hockeystick. Sinds corona ligt alles hoger en loopt die curve veel vlakker. De keerzijde is natuurlijk dat we veel preventieve maatregelen voor ons personeel hebben moeten treffen, en dat het meer dan triest is hoe hard veel mensen en ondernemingen geraakt zijn door corona.

Je bent ook stuurgroeplid van Midpoint Brabant Smart Logistics. Welke belangrijke ontwikkelingen zie je in Midden-Brabant?

Om de Brabantse logistieke sector draaiende te houden zijn we mede afhankelijk van arbeidsmigranten. We vinden het onze plicht om te zorgen voor goede huisvesting. Hier zijn we nauw bij betrokken. Zo heeft Waalwijk drie campussen, elk met vele honderden arbeidsmigranten, en bij Haven 8 komt een vierde campus. De campus aan de Pompweg  heeft gezamenlijke faciliteiten als een restaurant, winkel, sportschool, wasserette en ontspanningsruimte.

Op het nieuw te ontwikkelen bedrijventerrein Wijkevoort in Tilburg willen we geen grootschalige logistiek, maar een mix van innovatieve ondernemingen in de maakindustrie en logistiek. Waalwijk wil het slimste bedrijvenpark van Europa ontwikkelen. We moeten vooral zorgen dat de bedrijven elkaar aanvullen. Dat is goed voor de concurrentiekracht. Slim betekent ook dat we samen moeten werken aan spreiding van vervoersstromen van vrachtverkeer en personeel, om te voorkomen dat het gebied dichtslibt. En we moeten vooral inzetten op de zorg voor het milieu en de omgeving waarin wij opereren.

Tot slot pleit ik ervoor om op het bedrijvenpark in Waalwijk ruimte te creëren voor startups. Zo creëer je een ‘place-to-be’, zoals in de bruisende Spoorzone in Tilburg.


Ronald Bakker (wethouder Waalwijk): “Logistiek wordt een high tech sector”

Tilburg-Waalwijk is in 2019 en 2020 verkozen tot Logistieke Hotspot nummer 1 van Nederland. De kracht van de regionale samenwerking tussen ondernemingen, onderwijs en overheden in Midden-Brabant is geroemd door de jury. In het kader van de campagne Smart Moves interviewen we de leden van de stuurgroep Midpoint Brabant Smart Logistics over de strategische regionale prioriteiten digitalisering, duurzaamheid en talentontwikkeling. We vroegen Ronald Bakker, stuurgroeplid én wethouder economie van gemeente Waalwijk, naar zijn visie.

Ronald, waarom is Midden-Brabant zo aantrekkelijk qua logistiek?

Midden-Brabant heeft voor veel bedrijven een zeer gunstige ligging. Steeds meer grote ondernemingen, zoals bol.com, richten zich op de Benelux-markt. Zij willen zo snel en goed mogelijk leveren. Midden-Brabant ligt centraal in dit gebied en heeft zodoende een natuurlijke aantrekkelijkheid. Qua infrastructuur over de weg liggen we ideaal, midden in de ruit van de A2, A27, A59 en A58. Ook de bereikbaarheid over water is heel goed. De verbindingen met Europa zijn uitstekend. Niet voor niets hebben bedrijven als CoolBlue, Apple, bol.com en Bijenkorf hier hun logistieke operatie gevestigd.

Waar zit de grote groei in de sector?

Logistiek kent vele verschijningsvormen. Je hebt logistiek als aparte sector, maar ook als onderdeel van de bedrijfsvoering van ondernemingen. Vervoer kan via de weg, het water, het spoor en de lucht. En bij opslag heb je vaak specifieke omstandigheden, zoals een koele omgeving voor versproducten. De tak die gigantisch groeit is e-commerce. Online winkelen heeft een enorme vlucht genomen, terwijl retail onder druk staat. Het landschap is in enkele jaren tijd totaal veranderd.

E-commerce is nog een jonge tak. Twintig jaar geleden bestelde je alleen CD’s en boeken via internet, nu zowat alles. Er is een ratrace ontstaan om de volumestijgingen van al die verschillende producten aan te kunnen. De markt kenmerkt zich door continue golfbewegingen. Vroeger zag je alleen rond de feestdagen aan het einde van het jaar een enorme stijging, nu heb je veel meer pieken en dalen. De kunst is om bij de afhandeling snel te kunnen op- en afschalen. E-commerce bedrijven werken daarom met een flexibele schil van medewerkers. Er werken veel arbeidsmigranten, eenvoudigweg omdat er onvoldoende arbeidskrachten uit Nederland beschikbaar zijn voor dit werk.

Wat is er typisch aan de logistiek bij e-commerce?

Naarmate de e-commerce ondernemingen groter en groter worden, kunnen zij meer zware investeringen in automatisering, mechanisering en robotisering doen. Het afgelopen jaar is hun groei wel zo’n 75% geweest. Om dit tempo bij te houden kan het niet anders dan dat er verregaand geautomatiseerd wordt. Dit gaat niet zomaar in één handomdraai. De inrichting van robotisering kan soms wel anderhalf tot twee jaar duren. In de logistiek ontstaan super high tech bedrijven. Dit gaat op termijn ten koste van handmatige werkzaamheden. Voor automatisering en robotisering zijn in de toekomst juist veel goed opgeleide techneuten nodig.

In e-commerce wordt anders aangekeken tegen verpakkingen dan in retail. Verpakkingen zijn vaak gericht op winkelverkoop. Bij online bestellingen kunnen de producten misschien wel op een heel andere manier worden verzonden. Is dat plastic om een verpakking per se nodig? Kan het met minder materialen en meer duurzaam? Het product is al online verkocht, hebben al die wervende boodschappen op de verpakking dan nog wel zin? Er zijn al lasermachines met robothandjes die zo ‘slim’ zijn dat ze door het scannen van het product herkennen welke verpakking er omheen moet. Deze vouwt zich er als het ware op maat omheen. Snel en efficiënt, met milieuvriendelijke materialen en zo min mogelijk verspilling. Door automatisering kun je makkelijker hoge pieken opvangen. Nu gaat er nog veel handmatig, maar door de enorme groei van de e-commerce kun je niet anders. De beschikbaarheid en huisvesting van personeel wordt bovendien bij verdere groei van de volumes steeds meer een probleem. Ook worden de Oosteuropese landen steeds welvarender, waardoor we op termijn minder makkelijk arbeidsmigranten kunnen werven.

Welke technologische ontwikkelingen zie je in de logistieke branche?

In Midden-Brabant zetten we in op smart logistics. De regio is hierin koploper. Ik verwacht dat deze ontwikkeling ook veel ondersteunende bedrijven gaat aantrekken en dat de opleidingen zich in deze richting gaan ontwikkelen. Er gaat een grote ontwikkelpool ontstaan. Er komt een wedloop wie het snelste en slimste is. Logistiek wordt super fancy en sexy. We gaan nu de derde generatie logistiek in. Je ziet deze ontwikkeling heel mooi bij de drie gebouwen van bol.com in Waalwijk. Bij het gebouw aan de Veerweg gaat al tien jaar alles met handmatige orderpicking, veel lopen en bestelkarretjes. Bij het facilitity center dat in 2015 is geopend wordt alles mechanisch aangestuurd. Er zijn nog wel lopende banden en handenwerk. In het nieuwe bol.com pand gaat vrijwel alles automatisch en draait het vooral om datagedreven digitalisering en process operating.

Hoe speelt Waalwijk in op de energietransitie?

In Waalwijk ontwikkelen we een ultramodern bedrijvenpark. Een onderdeel hiervan is de slimme moderne insteekhaven waarbij we schepen de faciliteiten gaan bieden om energieneutraal te worden, door over te schakelen van zware diesel naar elektrisch laden zonder lange wachttijden.

Op het gebied van energietransitie zijn we in Waalwijk al heel ver met wind- en zonne-energie. Op de daken van De Mandemakers Groep, bol.com en Magna Tyres liggen enorme velden met zonnepanelen. Het uiteindelijke doel is dat bedrijven energieneutraal kunnen opereren.

Een andere grote ontwikkeling is het elektrificeren van voertuigen. Je hebt al plug-in hybride wagens en er wordt getest met volledig elektrische auto’s zonder uitstoot van schadelijke stoffen. Dit heeft wel enkele nadelen. De accu’s bestaan uit milieubelastende grondstoffen als kobalt en lithium die niet onuitputtelijk te delven zijn. Ze moeten bovendien na een jaar of tien worden vervangen. En het laden van batterijen kost uiteindelijk veel tijd. Dit gaat ten koste van de snelheid. Verder is er waterstof, voor vrachtwagens en ook personenauto’s. Het voertuig levert zelf elektriciteit op. Je kunt waterstof gewoon bijtanken. In Midden-Brabant zijn Van Wijlen en Vollenhoven Olie Groep al bezig met vervoer op waterstof. Waterstof is veelbelovend voor de toekomst.

Hoe gaat logistiek zich als sector ontwikkelen?

Ik verwacht dat de slimme logistiek in onze regio ‘smart’ bedrijven uit de toeleverende industrie zullen aantrekken. Nu worden er nog veel experts vanuit het buitenland ingeschakeld, in de toekomst zullen zich steeds meer high tech leverancier vestigen in onze regio. Robotisering vergt specialisten. Zoals het bedrijf NDW, dat rollenbanen ontwikkeld met intelligente e-rolletjes die gemotoriseerd alle kanten heen kunnen en complete controle geven over transportsystemen.

Qua ICT-opleidingen hebben we in de regio Fontys en Avans. Als robotisering in de logistieke sector echt doorbreekt, gaan we hier meer van profiteren dan nu het geval is. De Tilburg University zou een grotere rol bij logistiek in onze regio kunnen spelen op het gebied van Artificial Intelligence, bijvoorbeeld samen met de AI hub MindLabs uit Tilburg en onze logistieke topbedrijven.

Wat is het lange termijn perspectief voor logistiek in Midden-Brabant?

Vanuit mijn stuurgroeprol bij Midpoint Brabant Smart Logistics ben ik betrokken bij het project SmartwayZ. Hierbij kijken we onder meer naar de lange termijn infrastructuur in de regio Midden-Brabant. In Waalwijk hebben we goede weg- en waterverbindingen, maar geen trein. Ik denk dat er over tien tot vijftien jaar geen discussie meer is. Treinen zijn zware voertuigen die met trillingen overlast bezorgen. Voor nieuwe spoorlijnen is nauwelijks meer ruimte in Nederland en er zijn zoveel regels dat het uitbreiden van het treinennetwerk vrijwel onmogelijk wordt.

De technologische revolutie zit in autonoom rijden. Oftewel: voertuigen die zichzelf verplaatsen. De verwachting is dat met een nieuwe wegeninfrastructuur in de toekomst tien keer zoveel vervoerd kan worden. In het vervoer is de mens zelf het meest gevaarlijk, zoals smartphone gebruik tijdens het rijden. Straks zijn de auto’s zo slim dat ze vanzelf op tijd afremmen. Ik verwacht dat er over vijftien tot twintig jaar een hele nieuwe wegenstructuur is, waarbij auto’s heel efficiënt als een soort trein met een halve meter afstand van elkaar rijden. Als een auto een afslag neemt, sluit de achterliggende auto meteen kort aan bij de voorligger, zodat je de wegruimte optimaal benut en minder filevorming krijgt.

Met SmartwayZ willen we voorop lopen in het verslimmen van vracht- en personenvervoer. Dat zou bijvoorbeeld kunnen met een onafhankelijke rijstrook voor autonome voertuigenstromen op de N261 tussen Tilburg en Waalwijk. Zover is het nog niet, maar het zijn wel gedachten waarmee we spelen. Een ontwikkeling is ook dat auto’s met elkaar communiceren. Zo wordt de mens minder bepalend in het verkeer.

Tilburg-Waalwijk is twee maal op rij de logistieke hotspot van het jaar geweest. Hoe blijft de regio aan de top?

We zetten vooral in op digitalisering, energietransitie, circulaire economie en arbeidsmarktontwikkeling. Er zijn weinig regio’s die hier zo weloverwogen mee bezig zijn. We beschouwen al deze aspecten in balans met elkaar. Als ik naar de toekomst van de logistiek in Midden-Brabant kijk, dan heb ik er alle vertrouwen in dat we een koploper rol blijven vervullen. De ligging en verbindingen blijven uitstekend. We werken veel met arbeidsmigranten en zorgen dan ook meteen voor goede huisvesting. En we bereiden ons voor op een toekomst waar slimme en duurzame technologieën bepalend zijn voor succes. Met volop kansen voor high tech beroepen.

 


Online bijeenkomst 'Waterstof aangedreven heftrucks'

Midpoint Brabant Smart Logistics organiseert in samenwerking met Plug Power en Everfuel op donderdag 29 april van 15.00 tot 17.00 uur een bijeenkomst om kennis te delen over de mogelijkheden van waterstof aangedreven heftrucks.

Midden-Brabant is de logistieke hotspot van Nederland. Het programma Midpoint Brabant Smart logistics is gericht op slimme en duurzame logistiek. In 2019 is met een aantal bedrijven de Coalition of the Willing gestart t.a.v. de kansen voor waterstof in zwaar vervoer. Daar hoort bij dat we kijken naar duurzamere toepassingen van waterstof (H2) in de logistiek.

Heftrucks op basis van een brandstofcel hebben diverse voordelen:

De ontwikkeling van waterstof in mobiliteitstoepassingen is in volle gang. In het heftrucksegment is elektrificatie de norm. Het vervangen van batterijpakketten door brandstofcellen die waterstof gebruiken, kan resulteren in een hogere inzetbaarheid van de heftrucksvloot, onder meer door korte tanktijden en betere benutting van vermogen. Waterstof is bovendien een bewezen technologie voor heftrucks. Wereldwijd rijden al meer dan 40.000 heftrucks met brandstofcellen op waterstof rond.

Voordelen Heftrucks op basis van een brandstofcel hebben diverse voordelen:

  1. Hogere productiviteit en lagere operationele kosten o.a. door snel vullen (i.p.v. tijd van batterijwissel).
  2. Een brandstofcel biedt 100% van het beschikbare vermogen over de gehele shift. Dit draagt bij aan een betere voorspelbaarheid en planning.
  3. Besparing van oppervlakte, omdat batterijwissellocaties niet meer nodig zijn.
  4. CO2-reductie bij gebruik van groene waterstof.
  5. Lager piekvermogen van elektriciteit.
  6. Brandstofcellen werken uitstekend in extremere temperaturen zoals in koelcellen of vrieshuizen.

Onderwerpen

In de bijeenkomst gaan we in op de volgende vragen:

  • Heeft u een vloot van meer dan 20 heftrucks in 2 shifts (of meer), waardoor waterstof mogelijk al interessant is voor uw operaties?
  • Wat komt er kijken bij het gebruik van brandstofcellen op waterstofstof in heftrucks?
  • Wat betekent de installatie van waterstof infrastructuur in en om uw warehousing operaties?
  • Hoe komt de waterstof bij uw operaties?

Agenda

  1. Introductie - Midpoint Brabant
  2. Heftrucks op waterstof - Plug Power (NB. Deze presentatie is in het Engels!)
  3. Groene Waterstof infrastructuur - Everfuel
  4. Vragen en discussie

Datum en tijd

29 april van 15.00 tot 17.00 uur.

Aanmelding

Meld je aan bij Twan van Lankveld van Midpoint Brabant Smart Logistics: 06-30050646 of twanvanlankveld@midpointbrabant.nl

 


Over Midpoint Brabant

Als hét economisch samenwerkingsprogramma van Midden-Brabant fungeert Midpoint Brabant als schakel tussen bedrijven, overheden, onderwijsinstellingen en maatschappelijke organisaties. We helpen bij het ontwikkelen van nieuwe ideeën en brengen deze in een stroomversnelling naar de markt. Zo zorgen we voor innovaties die de economie ‘slim en sterk’ maken… én dragen we bij aan een toekomstbestendige samenleving.

Over Plug Power

Plug Power primarily provides hydrogen fuel cell systems that uses hydrogen to produce electricity without combustion. These systems are currently used only in niche areas, such as electric forklifts. Plug Power's prominent customers include Amazon, Home Depot, and Walmart.

 

Over Everfuel

Everfuel is een ambitieuze en beursgenoteerde (EFUEL:NO) onderneming en levert waterstof ten behoeve van mobiliteitstoepassingen zoals bussen, trucks, taxi’s, vuilniswagens, heftrucks en maritieme toepassingen. Everfuel heeft veel kennis op het gebied van waterstof en heeft activiteiten in Denemarken, Noorwegen, Zweden, Duitsland en de BeNeLux regio. Everfuel heeft een innovatieve, efficiënte en schaalbare waardeketen ontwikkeld waarin waterstofproductie, distributie en tankstations op een slimme manier worden geïntegreerd en gekoppeld. Dit wordt ondersteund door het ‘Everfuel Helios big data system’. Op deze manier is Everfuel in staat om prijzen aan te bieden die competitief zijn met fossiele brandstoffen.